Společnost Volvo Trucks představuje motor konstruovaný pro přísný emisní standard Euro 6. Emise oxidů dusíku byly sníženy o 77 % a emise pevných částic byly omezeny na polovinu. Prvním typem tohoto druhu je motor Volvo D13 s výkonem 460 k, který v současné době pohání více než třetinu všech nákladních vozů Volvo. „Vůz Volvo FH získává nový motor Euro 6, optimalizovaný pro rychlou a úspornou přepravu. První nákladní vozy vybavené tímto motorem budou dodány na jaře 2013," říká manažer strategie a vývoje motorů společnosti Volvo Trucks Mats Franzén. Zájem zákazníků o nákladní vozy plnící Euro 6 je zatím poměrně nízký. Od února 2012 je možné motory podle těchto nových předpisů certifikovat, ale potrvá ještě další dva roky, než tyto požadavky budou povinné pro všechny nové nákladní vozy. Přísné emisní standardy vyžadují pokročilá řešení motorů a mnoho nových dílů a konstrukčních řešení. To samozřejmě pro zákazníky znamená vyšší náklady. Nicméně tyto zvýšené náklady mohou být částečně kompenzovány různými finančními pobídkami a stimulačními balíčky, především v regionální přepravě a v dálkové dopravě po Evropě. „V současné době je obtížné stanovit, jak velký bude zájem. Tím, že náš nejpopulárnější motor nabídneme v konfiguraci Euro 6, vycházíme vstříc potřebám velkého procenta našich zákazníků. Zbývající část řady motorů Euro 6 bude uvedena s dostatečným předstihem před tím, než se tyto požadavky 1. ledna 2014 stanou povinnými," doplňuje Mats Franzén. Vyzkoušená a ověřená technologie Motor Volvo D13 pro Euro 6 je postaven na základě vyzkoušeného a ověřeného motoru Euro 5. Stejně jako tato jednotka je i nový motor řadový šestiválec s jednotlivými vstřikovači a katalytickou úpravou výfukových plynů (SCR). Aby bylo vyhověno novým emisním předpisům, používá se však v kombinaci se systémem recirkulace výfukových plynů (EGR) a s částicovým filtrem (DPF) - to jsou systémy, které společnost Volvo už několik let používá v USA a v Japonsku. Ve srovnání s motory Euro 5 byly emise oxidů dusíku sníženy o 77 % a emise pevných částic byly omezeny na polovinu. Zaměřeno na úspornost a spolehlivost Systém SCR, který přeměňuje oxidy dusíku ve výfukových plynech na neškodný dusík a vodní páru, je integrován s částicovým filtrem do kompaktní jednotky, která zabírá minimální prostor. Částicový filtr, který zachycuje a spaluje mikroskopické částečky nalézající se ve výfukových plynech, je během své činnosti automaticky regenerován. Systém EGR se používá především ke zvýšení teploty výfukových plynů v době, kdy motor ještě není dostatečně teplý natolik, aby dokázal zahřát výfukové plyny, které pro optimální funkci systému SCR musejí mít teplotu alespoň 250 ˚C. Na rozdíl od konvenčních systémů EGR, které recirkulované výfukové plyny ochlazují, aby se snížila teplota motoru a tím se snížily emise oxidů dusíku, je EGR systém motorů Euro 6 během dálničního provozu v podstatě nečinný, takže v tomto režimu nezhoršuje spotřebu paliva. „Vyvinuli jsme spolehlivé řešení, které nejen splňuje požadavky emisních předpisů, ale také poskytuje zákazníkům výhody ve formě vysoké palivové úspornosti a bezproblémového vlastnictví," říká Mats Franzén. Prohlédněte si film o Euro 6 na http://youtu.be/UbBsYbNj2GA . Fakta, Volvo D13 460 pro Euro 6 Řadový 13litrový šestiválec dodávající výkon 460 k. Maximální výkon při 1 400 až 1 900 min-1: 338 kW. Maximální točivý moment při 1 000 až 1 400 min-1: 2 300 Nm. Automatizovaná převodovka Volvo I-Shift. Motorová brzda VEB+ při 2 300 min-1: 375 kW. K dispozici pro modely Volvo FH, 4 x 2 / 6 x 2, tahač i samostatný podvozek, včetně vozidel pro přepravu nebezpečných nákladů (ADR). K dispozici pro nákladní vozy s levostranným i s pravostranným řízením. Fakta, Euro 6 Pětina emisí oxidů dusíku oproti motoru Euro 5. Polovina emisí částic oproti motoru Euro 5. Vyhovět emisním požadavkům bude povinné přinejmenším až do teploty prostředí -7 ˚C. Emisní předpisy zahrnují oxidy dusíku (NOx), částice (hmota), částice (počet), čpavek (NH3), oxid uhelnatý (CO) auhlovodíky (HC).